今年已來到2026年，在2025年的最后一月，奔馳旗下高性能電機(jī)公司 YASA 公布其最新輪轂電機(jī)原型——基于軸向磁通電機(jī)技術(shù)，單輪輸出功率高達(dá)1000馬力（ 750kW ）。若四輪集成，整車?yán)碚摴β蕦⒈平?/span>4000 馬力，不僅刷新電動(dòng)汽車性能天花板，更標(biāo)志著輪轂驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)邁入全新階段。

與主流徑向磁通電機(jī)不同，軸向磁通電機(jī)的結(jié)構(gòu)將磁力線沿電機(jī)軸向布置，形如“圓盤”而非“圓筒”。這一設(shè)計(jì)天然具備高扭矩密度、短軸向尺寸、低轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等優(yōu)勢(shì)，特別適合對(duì)空間和重量極度敏感的應(yīng)用場(chǎng)景，如高性能電動(dòng)車、eVTOL 飛行器乃至人形機(jī)器人關(guān)節(jié)。

YASA此次發(fā)布的原型機(jī)，正是通過材料創(chuàng)新與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，將軸向磁通電機(jī)的潛力不斷挖掘：不僅實(shí)現(xiàn)“質(zhì)量中性”，即電機(jī)重量對(duì)車輛懸掛動(dòng)態(tài)影響極小，還憑借強(qiáng)大的再生制動(dòng)能力，有望大幅簡(jiǎn)化甚至取消后機(jī)械剎車系統(tǒng)。這意味著整車可進(jìn)一步減重、降本，并提升能效。

然而，性能的躍遷也依賴高精度的制造。

軸向磁通電機(jī)的盤式結(jié)構(gòu)對(duì)裝配工藝提出了特殊挑戰(zhàn)：如定子與轉(zhuǎn)子需在小間隙下保持高度平行，繞組排布須均勻緊湊，多層磁鋼組件的疊裝需避免錯(cuò)位或應(yīng)力集中。任何裝配偏差都可能引發(fā)振動(dòng)、溫升異常或效率衰減，尤其在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載工況下，問題會(huì)被迅速放大。

更重要的是，輪轂電機(jī)直接集成于車輪內(nèi)部，工作環(huán)境惡劣（如高溫、高濕、強(qiáng)振動(dòng)），且無法像中央驅(qū)動(dòng)電機(jī)那樣依賴變速箱緩沖。因此，其制造一致性、密封可靠性與長(zhǎng)期耐久性，須從產(chǎn)線源頭就得到保障。

這正是電機(jī)智能制造裝備的關(guān)鍵價(jià)值所在，將設(shè)計(jì)意圖穩(wěn)定、高能效、可追溯地轉(zhuǎn)化為物理產(chǎn)品。

作為專注于電機(jī)智能裝備研發(fā)與生產(chǎn)的企業(yè)，合利士多年來深度服務(wù)新能源汽車電驅(qū)產(chǎn)業(yè)鏈，在新能源汽車、汽車電動(dòng)零部件、人形機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)以及軸向磁通輪轂等細(xì)分領(lǐng)域積累了豐富的電機(jī)自動(dòng)化裝配與測(cè)試經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)?，在未來面向下一代高性能電機(jī)，客戶不僅需要“能用”的設(shè)備，更需要“可靠、柔性、可迭代”的制造系統(tǒng)。

為此，合利士構(gòu)建了覆蓋核心零部件精密裝配、關(guān)鍵工序過程監(jiān)控、整機(jī)性能閉環(huán)測(cè)試、全生命周期數(shù)據(jù)追溯的一體化解決方案。我們的生產(chǎn)線設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)：

※模塊化架構(gòu)：支持從樣機(jī)驗(yàn)證到小批量試產(chǎn)的快速切換；

※工藝穩(wěn)定性：通過視覺引導(dǎo)、力控反饋、環(huán)境隔離等手段，確保裝配一致性；

※數(shù)字化底座：打通設(shè)備層與MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析與預(yù)警；

YASA的突破，不僅是技術(shù)的勝利，更是對(duì)整個(gè)電機(jī)制造生態(tài)的一次“壓力測(cè)試”。它提醒我們：當(dāng)行業(yè)聚焦于“1000馬力”時(shí)，真正的競(jìng)爭(zhēng)早已延伸至如何把這 1000 馬力穩(wěn)定、安全、低成本地造出來。

未來，合利士愿以扎實(shí)的工程能力與對(duì)電機(jī)制造的深刻理解，成為汽車電驅(qū)創(chuàng)新背后的“智造伙伴”，助力中國電機(jī)制造的供應(yīng)鏈在全球高性能電機(jī)賽道上贏得先機(jī)。