2021年，梅賽德斯-奔馳以數(shù)億歐元全資收購英國電機公司YASA，將其軸向磁通電機技術(shù)納入 AMG.EA純電平臺；幾乎同時，比利時初創(chuàng)企業(yè)Magnax宣稱其軸向磁通電機功率密度達15kW/kg，是傳統(tǒng)電機的 3倍以上。

在國內(nèi)，盤轂動力、智元新能等企業(yè)紛紛亮出“超薄高扭”電機樣機，瞄準新能源車與機器人市場。

一時間，“軸向磁通電機”成為眾多企業(yè)與工程師眼中的香餑餑，稱其為“下一代電驅(qū)核心”。

但現(xiàn)實卻略顯冷靜：截至目前，量產(chǎn)電動車中仍難覓軸向磁通電機的身影。特斯拉、比亞迪、蔚來等主流廠商依然依賴成熟的徑向永磁同步電機。

于是，一個關(guān)鍵問題浮現(xiàn)：軸向磁通電機，究竟是曇花一現(xiàn)的技術(shù)泡沫，還是一場靜水深流的產(chǎn)業(yè)革命？

什么是軸向磁通電機？為何突然“火”了？

傳統(tǒng)電機（如工業(yè)感應電機、新能源車驅(qū)動電機）多為徑向磁通結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)的磁力線從轉(zhuǎn)子中心沿半徑方向穿過氣隙到達定子，形如“同心圓”。而軸向磁通電機的磁力線則平行于旋轉(zhuǎn)軸，定子與轉(zhuǎn)子像兩個面對面的圓盤，“夾”著磁場工作。

這一結(jié)構(gòu)變化雖小，卻帶來了三項顯著優(yōu)勢，如更高的扭矩密度、更扁平的外形、材料利用率高等。

但這些優(yōu)勢也帶來了制造難度高、散熱難、成本高等工程挑戰(zhàn)，限制了其規(guī)?；涞亍?/span>

那為何軸向磁通電機難以落地卻又支持“產(chǎn)業(yè)革命”？

※性能契合未來移動能源的核心需求

在電動車追求“每一度電都珍貴”的時代，輕量化+高能效=續(xù)航提升。軸向磁通電機在 100kW級別可比同功率徑向電機減重30%，這對高端車型極具吸引力。

而在更為前沿領(lǐng)域——如電動垂直起降飛行器（eVTOL）、人形機器人關(guān)節(jié)、分布式輪轂驅(qū)動——空間極度受限，傳統(tǒng)電機根本“塞不進去”。軸向磁通的扁平結(jié)構(gòu)，成了唯一可行解。

※全球頭部玩家重注押注

·YASA：已被奔馳整合進高性能純電平臺；

·Magnax：與多家航空動力公司合作開發(fā)飛行汽車電機；

·Turntide：聚焦工業(yè)節(jié)能，用軸向磁通電機替代低效感應電機；

這些并非概念展示，而是具備臺架測試、客戶驗證甚至小批量交付的工程進展。

“曇花一現(xiàn)”的現(xiàn)實挑戰(zhàn)

（1）制造復雜度仍是軸向磁通電機的“攔路虎”

軸向磁通電機對氣隙均勻性要求高（通常需控制在±0.05mm內(nèi)）。盤式結(jié)構(gòu)在高速旋轉(zhuǎn)下易發(fā)熱變形，導致氣隙失衡。裝配需專用工裝，難以兼容現(xiàn)有電機產(chǎn)線?！馕吨陆ɑ蚋脑飚a(chǎn)線，投資成本高。

（2）散熱問題仍是“瓶頸”

盡管部分涉及已集成油冷通道，但電機中心區(qū)域遠離冷卻通道，持續(xù)高負載下溫升快。對于需要長時間爬坡或高速巡航的乘用車，可靠性仍待驗證。

（3）成本與產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟

目前，一臺高性能軸向磁通電機成本約為同級徑向電機的2-3倍。而下游車企在激烈的價格戰(zhàn)中，很難為“未來潛力”支付溢價。此外，軸承、密封件、控制系統(tǒng)等配套生態(tài)幾乎空白。

（4）應用場景仍屬“小眾”

主流電動車平臺講究平臺化、通用性、維修便利性，而軸向磁通電機定制化強、維修復雜。除去性能優(yōu)勢壓倒一切（如超跑），否則替換動力不足。

軸向磁通電機 不是“取代”，而是“分層演進”

真正的技術(shù)革命很少是“一刀切”式的替代。如永磁同步電機并未消滅感應電機，碳化硅也沒有讓硅基IGBT消失。

而軸向磁通電機的未來，更可能是：

短期——高性能市場扎根（如電動超跑、賽車、eVTOL原型機、特種機器人）；

中期——若成本將至1.5倍以內(nèi)，有望進入中高端電動車后驅(qū)/輪轂系統(tǒng)；

長期——與徑向、橫向甚至混合磁通電機共存，形成“按場景選型”的多元生態(tài)；

其真正價值，不在于“打敗”現(xiàn)有方案，而在于拓展了電驅(qū)系統(tǒng)的可能性邊界，讓以前“做不到”的應用成可能。

最后的話。

軸向磁通電機或許永遠不會成為“家用電風扇里的標配”，但它正悄悄改變高端移動能源的底層邏輯。

它并非曇花一現(xiàn)的炫技，而是一場緩慢但堅定的結(jié)構(gòu)性演進。

正如一位電機工程師所說：“我們不是在造更好的馬車，而是在造第一輛汽車——哪怕它現(xiàn)在還跑不快?！?/span>

作為專注于電機智能制造與電機自動化生產(chǎn)線解決方案的提供商，合利士將持續(xù)關(guān)注軸向磁通電機等新興拓撲的技術(shù)落地進程，致力于為下一代電驅(qū)系統(tǒng)的工程化與規(guī)?；峁└呔?、高可靠性的裝配與測試裝備支持。